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CCG发布《CRM:决胜车市下半场的营销利器》报告
(DoMarketing) 发表于 2020-06-05 15:31:07    点击:

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随着中国乘用车销量拐点的到来,叠加今年疫情带来的不确定因素,众多车企意识到了“车市下半场”的来临。在这样的市场环境下原本在车企营销版图中不受重视的CRM业务单元,成为车企疏通营销链路提升营销价值、挖掘售后和保客营销市场价值、盘活私域流量和培养KOC的重要武器。
随着中国乘用车销量拐点的到来,叠加今年疫情带来的不确定因素,众多车企意识到了“车市下半场”的来临。
 


 
 
所谓“车市下半场”,即从过去新车销量高增速的“增量市场”,转化为新车销量增长趋缓甚至微跌、车企“血拼”售后市场和保客营销的“存量市场”。在这样的市场环境下原本在车企营销版图中不受重视的CRM业务单元,悄然成为车企疏通营销链路提升营销价值、挖掘售后和保客营销市场价值、盘活私域流量和培养KOC的重要武器。
 

 
大多数车企的CRM体系正处于从传统时代到互联网时代的过渡期,由于互联网技术、服务的高速发展,车企CRM乃至整个数字营销体系在快速发展进化中,暴露出了诸多历史遗留问题。汇总起来说就是数据难以打通,难以形成数据合力进而挖掘价值。
 
 
近年来不断出现的造车新势力,基于互联网基因,尝试了诸多全新的CRM业务逻辑。在用户全生命周期管理、社群建立等方面取得了一定的效果。
 
但这种适合新势力小体量的业务逻辑,是否适合大型传统车企是值得商榷的。目前来看,新势力专注互联网,尤其是App的CRM业务逻辑,难以承载更大规模的媒体流量。
 

 
那么,汽车CRM将会如何发展,在完成适应互联网营销环境的进化的同时,能在车市“存量时代”赋能车企前、后市场的营销?
扎根汽车营销领域多年的CCG集团,凭借多年超一流主机厂服务经验,以及在物联网时代的前瞻思维,对汽车CRM的进化方向做出了一些设想。 
 
首先,传统车企必须完成基于数字流量的CRM架构的建设,为今后基于互联网、不断创新变化的营销形式筑基铺路。
 
下一步,随着汽车智能化的进一步发展,车与人的关联更加密切。汽车将成为“移动数字终端”——不仅是现实中A点到B点连接的机械工具,还是人与互联世界沟通的入口。
 
 
蔚来的主动型智联服务,将成为车企在售后市场获取价值的“标配”。
 

 
“车端(互联网终端,如手机)合一”也将带来更多的营销机会,助力车企理想中的KOC孵化。
 
随着人车生活的关联更加紧密、有机,车与车主之间将碰撞出更多精神火花,创造更多周边衍生价值。
 
 
甚至在不久的将来,整个汽车行业的生产、营销体系,将会随着CRM的进化而被颠覆。CRM的内涵和外延也将被颠覆和重塑。 
为了促成车企更好的强化CRM业务,进而赋能整个产、销体系,在“车市下半场”中稳步发展。CCG已经开始构建自己的大数据营销中心,完成自身进化的同时,在未来一如既往的帮助车企客户,挑战更多营销的巅峰。

 

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