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菲亚特重返中国
沈莹(环球企业家 ) 发表于 2011-12-14 22:11:15    点击:

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广汽集团会成为菲亚特的Mr Right吗?取决于广汽如何将丰富的日式合资经验翻译成意大利语、更取决于菲亚特怎样从失败的合资经历中蜕变重生。中国汽车合资史上迄今为止最年轻的组合奋力追讨错过的黄金岁月。

广汽集团会成为菲亚特的Mr Right吗?取决于广汽如何将丰富的日式合资经验翻译成意大利语、更取决于菲亚特怎样从失败的合资经历中蜕变重生。中国汽车合资史上迄今为止最年轻的组合奋力追讨错过的黄金岁月。 

遇见Mr Right

从1999年和南汽合资之后黯然离场到2009年底再次回归,菲亚特耗费了整整十年,在中国市场上跌倒再爬起,马尔乔内发现自己已经遗憾地错失了中国车市的黄金十年。

“在中国市场迟到,总比不到强”——欧洲媒体这样评论菲亚特重回中国。2010年3月,菲亚特和广汽成立50:50股比的合资公司——广汽菲亚特,菲亚特-克莱斯勒联合舰队正式拉响返程中国的汽笛。

较早在中国成立合资公司的菲亚特,如今却成了全球主流汽车厂商中最晚进入中国市场的迟到者。

在刚刚闭幕的广州车展上,已经从人们视线中消失许久的菲亚特品牌,终于以新合资公司身份再度亮相,同为菲亚特集团旗下的阿尔法·罗密欧、法拉利携手菲亚特一起华丽登台。希望抹去南京菲亚特留在人们记忆中业已模糊的派力奥、周末风等低端小车形象。

此时菲亚特在全球的形势不容乐观。由于过分依赖西欧和巴西两大市场,菲亚特在2010年被雷诺和铃木超越,已经跌出了全球前十名。更糟糕的是,菲亚特也钻进了欧债危机的阴霾,菲亚特将今年在意大利的汽车销量下调至180万辆,为自1983年以来的最低水平,而菲亚特全球销售额在今年第三季度下滑了6.1%。

即使是一手拯救了菲亚特的传奇CEO马尔乔内也开始感到忧心忡忡,决心开拓中国、印度和俄罗斯这些新兴市场寻求救赎。也正因此,他更加迫切希望回归中国市场。

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相比固步自封、连年亏损的南汽,广汽更开明、务实,作为中国盈利能力最好的汽车厂商之一,广汽有雄厚的财力。此外广汽对于菲亚特最大的诱惑是,经历了1997年和标致雪铁龙汽车集团的失败之后,迅速建立起广汽本田和广汽丰田,两家堪称中国市场最成功的汽车合资公司。

败走南京之后,菲亚特深知在中国市场挑选合适的合资伙伴的重要性,经过旷日持久的多家谈判和反复考量,意大利人认定,广汽是一个有着相似经历,熟悉中国市场,资金雄厚的可靠搭档。

依靠广州本田和广州丰田两家合资公司,广汽2009年一跃成为中国年产销100万辆的汽车公司。但是广汽并不满足于此,希望在即将到来的中国汽车产业整合中获取更大的利益和声望。

另一方面,和日系企业合资的劣势逐渐开始呈现,靠雅阁和皇冠创下的销售奇迹,已经遭遇停滞,因为本田和丰田的用户很大程度上是重叠的,日本企业的全球供应链布局也严重重叠。今年在3月份日本超强地震及海啸伤及对外零部件供应的影响下,广汽集团上半年利润跌去了26%。

识时务的广汽希望在日系之外,通过纳入欧美品牌来丰富产品结构,同时寻找新的增量市场。菲亚特之于广汽最大的吸引力在于,除了精于小车的菲亚特品牌之外,菲亚特集团旗下还有阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂等一系列豪华品牌,以及蓝旗亚这样的中高端品牌,给自己提供后续弹药。

更让广汽兴奋的是,今年上半年,菲亚特已经支付给美国财政部5亿美元,用以完成收购美国政府持有的克莱斯勒集团6%的股份。在这笔收购完成后,菲亚特将对克莱斯勒的持股比例提高到52%,达到了绝对控股的持股比例。广汽集团总经理曾庆洪曾私下表示,“希望广汽菲亚特引进菲亚特车型的同时,能尽快让克莱斯勒品牌国产。”

广汽和菲亚特合资之前,南京菲亚特已经成为中国汽车合资史上的经典失败案例:双方深陷各自泥沼、无力在同一个时间表内搭建统一利益关系。“我不认为南汽集团是一个不好的合作伙伴,只是双方的时机不对。”2007年,在南京菲亚特解体前夕,前任总经

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